Забайкальск – Маньчжурия: второй путь ратифицирован
Россия ратифицировала соглашение с Китаем о строительстве второго пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. По сообщению Infranews от 3 ноября 2026 года, президент России Владимир Путин подписал закон о ратификации подписанного в мае межправительственного соглашения, а путевая инфраструктура перехода «в настоящее время включает один путь колеи 1435 мм и два пути российской колеи 1520 мм». По оценке Минтранса России, которую приводит издание, второй путь «позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск до 39 млн тонн, на 11 млн тонн в год относительно текущей», а обмен поездов на переходе «должен достигнуть почти 50 пар в сутки». Текущую загрузку то же сообщение даёт так: за январь–август 2026 года грузопоток через Забайкальск — Маньчжурию вырос на 5,2%, до 16 млн тонн, а в целом за 2026 год объём перевозок через переход «должен приблизиться к 25 млн тонн».
Для отправителя здесь важен срок, к которому отнесено расширение. Минтранс в этом сообщении относит прибавку провозной способности к 2030 году, тогда как само межправительственное соглашение, по тексту, «было подписано в Пекине 20 мая 2026 года»: решение принято и ратифицировано, а пропускная способность перехода прибавит позже. Насколько переход загружен сейчас, то же сообщение показывает сопоставлением: за 8 месяцев погранпереход пропустил «примерно столько же грузов, сколько за весь 2022». Что при этом происходит с ценой, говорит вторая лента того же прогона. В разделе «Главное» ленты ATI.SU под датой 8 Ноября 2026 г. стоит материал «Контейнеры из Китая не подешевеют? Что ждет рынок в конце 2026 года» с подводкой: «До конца года участники рынка российско-китайских контейнерных перевозок рассчитывают на сохранение спроса, но не на снижение логистических затрат. Перед Китайским Новым годом в феврале 2027-го возможен новый всплеск отправок». В рубрике ВЭД той же ленты стоит заголовок «Китай – Россия: ставки на автоперевозку выросли до 1,2 млн рублей», а рядом с ним — «Каждый разворот машины на границе – сорванная поставка». Это заголовки ленты: ни маршрута, ни типа машины, ни периода, за который ставка выросла, снимок по ним не даёт. Глубже заголовков и подводок эти снимки не идут — сняты ленты, внутрь материалов перейти нельзя, поэтому ни разбивки грузопотока через Забайкальск по номенклатуре, ни графика работ по второму пути здесь нет. ПФКО возит грузы в полуприцепах по железной дороге на плече Москва и города ЦФО ↔ Владивосток и Приморье, работает только FTL, везёт целый полуприцеп до 28 т и 92 куб. м и держит срок 14–16 суток от двери до двери при цене на 10–20% дешевле сквозной автоперевозки. Из двух лент вместе для отправителя следует два практических вывода. Если в смету на 2027 год закладывалось снижение логистических затрат на китайском плече, оснований для этого в лентах нет: написано прямо, что рынок рассчитывает на сохранение спроса, но не на снижение затрат. А отгрузки, которые приходятся на февраль, стоит бронировать до всплеска, который лента ожидает перед Китайским Новым годом в феврале 2027-го, и срок доставки держать в графике как плановый, а не как резерв.