Свободных фур мало, тарифы автоперевозок растут
Лента ATI.SU, снятая 5 ноября 2026 года, в разделе «Главное» под датой 4 Ноября 2026 г. ставит материал «Дефицит транспорта в автоперевозках: причины, прогнозы и риски 2027 года» с подводкой: «Индикатор „Атракс“, фиксирующий критически низкое число свободных фур, отражает глубокие структурные изменения на рынке автоперевозок». В той же ленте стоит разбор «Грузовое пике: объем автоперевозок в России может упасть почти на 5% по итогам года», где среди основных причин названы «замедление роста экономики, снижение деловой активности», а о цене сказано отдельно: «тарифы на грузоперевозки продолжают расти в условиях повышения цен на дизельное топливо, технику, ее ремонт, запчасти и ставок в системе „Платон“».
В ленте ATI.SU эти два материала стоят рядом, и говорят они о разном: один о числе свободных машин, другой о цене перевозки. Отдельные статьи расходов та же лента перечисляет в своих рубриках. В разделе «Автосервис, запчасти, шины» стоит заголовок «В России могут поднять экосбор на китайские шины на 50%»; в разделе «Дороги, инфраструктура» — «Житель Чувашии выплатил более 500 тысяч рублей за перегруз»; в разделе «Коммерческий транспорт» — «Продажи новых грузовиков в Башкирии сократились на 16%», то есть по одному региону. В новостной колонке той же ленты стоит заголовок «Самозанятых могут допустить к рынку автомобильных перевозок» — это намерение, срока в заголовке нет. Для сравнения приведём вторую ленту того же прогона: по сообщению Infranews, на Дальневосточной железной дороге в октябре 2026 года погрузка выросла на 5,1%, до 6,7 млн тонн, а за десять месяцев — на 6,4%, до 63,8 млн тонн, тогда как на сети РЖД в целом погрузка в октябре снизилась на 1,4%, до 95,6 млн тонн. Глубже заголовков и подводок эти снимки не идут: сняты ленты, внутрь материалов перейти нельзя, поэтому ни абсолютной величины автомобильного тарифа, ни разбивки по направлениям здесь нет. ПФКО возит грузы в полуприцепах по железной дороге на плече Москва и города ЦФО ↔ Владивосток и Приморье, работает только FTL и держит срок 14–16 суток от двери до двери при цене на 10–20% дешевле сквозной автоперевозки. Для отправителя из этого следует два практических вывода. Если в смете на 2027 год автоперевозка заложена по ставке этого года, запас на её рост стоит предусмотреть уже сейчас: лента пишет прямо, что тарифы продолжают расти. А если свободных машин на рынке критически мало, бронировать отправку нужно раньше обычного и срок 14–16 суток закладывать в график как плановый, а не как резерв.