Технология ПФКО – платформа колодцевого типа
Собственная разработка, погрузочная корзина под спредер piggyback, защита патентами в России и за рубежом. Технология, которая делает контрейлерные перевозки в России реальностью промышленного масштаба.
«Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения.»
Через 180 лет после Герстнера эта мысль стала фундаментом технологии ПФКО – мы строим следующую главу русской железнодорожной истории.
Контрейлерная перевозка – без перегруза между видами транспорта
Контрейлерная перевозка – это технология мультимодальной доставки, при которой автомобильный полуприцеп с грузом транспортируется по железной дороге на специальной платформе. Груз не перегружается между видами транспорта: ту же тару, ту же опломбировку отправитель и получатель видят на обоих концах пути.
Контрейлер – это автоперевозка по железной дороге. Тот же стандартный полуприцеп, к которому привык грузоотправитель: тент, изотерм, рефрижератор, цистерна. Груз остаётся в той же таре и под той же опломбировкой от отправителя до получателя – без перегрузки на терминалах.
В отличие от автоперевозки – груз не зависит от состояния трассы: нет пробок, ДТП и сезонных ограничений. Состав идёт по жёсткому графику РЖД с предсказуемым сроком доставки.
Единственная в мире платформа с такими параметрами
Собственная разработка ПФКО – нагрузка на ось более 23,0 тс и грузоподъёмность более 67 тонн. Защищена патентами, в том числе иностранными.
Работа с любым полуприцепом – без усиления
Корзина – съёмная конструкция, в которую устанавливается полуприцеп для подъёма на платформу. Принимает на себя все нагрузки крановых операций – полуприцеп не требуется усиливать. Спредер piggyback – захватная насадка для top lift спредеров, устанавливается на любой стандартный мостовой кран или ричстакер.
Больше возможностей
Работаем с любыми полуприцепами длиной до 13,6 м, включая стандартные не усиленные.
Больше доступности инфраструктуры
Операции возможны на любом контейнерном терминале.
Больше совместимости
Технология работает с уже существующим оборудованием РЖД.
Больше гарантий сохранности – запрет роспуска с горок
Поезда с контрейлерами по регламенту ОАО «РЖД» не подаются на сортировочные горки. Это не маркетинговое обещание, а нормативный факт.
| Транспорт | Источник ударов в пути |
|---|---|
| Фура | Вибрации трассы, ямы, торможения, риски ДТП |
| Стандартная ж/д перевозка | Толчки при роспуске с сортировочных горок |
| Контрейлер ПФКО | Ничего из этого – горки запрещены регламентом, трассы нет |
Цикл контрейлерной перевозки – 8 шагов
- 1
Приём полуприцепа. Тягач ПФКО привозит полуприцеп на терминал.
- 2
Установка в корзину.
- 3
Крановая операция – спредер piggyback устанавливает корзину на платформу.
- 4
Фиксация на платформе.
- 5
Постановка в состав ускоренного контейнерного поезда РЖД.
- 6
Перевозка – 800–1200 км в сутки. Никакого роспуска с горок.
- 7
Выгрузка на станции назначения.
- 8
Доставка получателю тягачом ПФКО.
Колея 1520 мм и габарит 1-Т – наши ключевые отличия
| Параметр | ПФКО | Modalohr | CargoBeamer |
|---|---|---|---|
| Колея | 1520 мм | 1435 мм | 1435 мм |
| Габарит | 1-Т | GA/GB | GA/GB |
| Нагрузка на ось | до 23,0 тс | ~18–20 тс | ~18–20 тс |
| Грузоподъёмность | 67+ тонн | ~38 тонн | ~38 тонн |
| Совместимый полуприцеп | Любой (без усиления) | Только усиленный | Только усиленный |
| Применение на сети 1520 | Да | Нет | Нет |
| Промышленная эксплуатация | Да | Пилоты | Пилоты |
- Работа на пространстве колеи 1520 мм – Россия, СНГ, страны Балтии
- Большая грузоподъёмность за счёт колеи и габарита 1520
- Совместимость с обычными полуприцепами без усиления
◀ КАК ГРУЗИТСЯ ПОЛУПРИЦЕП НА ВАГОН
Загрузка занимает минуты – груз остаётся в полуприцепе
Контрейлерная технология ПФКО позволяет переставить полуприцеп с автомобиля на железнодорожную платформу без перегрузки самого груза. Без рисков повреждения тары и без потерь времени на разборку партии.
Тягач подаёт полуприцеп на терминал
Тягач доставляет гружёный полуприцеп в зону погрузки контрейлерного терминала. Ричстакер с захватом piggyback подходит к платформе колодцевого типа ПФКО для перестановки полуприцепа на железнодорожный путь.
Кран поднимает полуприцеп
Ричстакер захватывает полуприцеп за раму и переносит на железнодорожную платформу ПФКО. Нагрузки крановой операции принимает погрузочная корзина платформы – сам полуприцеп не требует усиления конструкции.
Полуприцепы закреплены на платформах ПФКО
Полуприцепы зафиксированы на платформах колодцевого типа собственной разработки. Состав уходит в составе ускоренного контейнерного поезда РЖД со средней скоростью продвижения 800–1200 км в сутки.
◀ ВИДЕО
Как работает контрейлерная перевозка
46 секунд – от подачи полуприцепа на терминал до отправки железнодорожного состава по маршруту Москва ↔ Владивосток.
Источник: материалы РЖД и АО «ПФКО»
◀ ТЕХНОЛОГИЯ В ДЕТАЛЯХ
Полный разбор контрейлерной технологии
Корпоративное видео ПФКО, согласованное с ТЦФТО ОАО «РЖД»: как работает платформа колодцевого типа, схема погрузки и принцип интеграции в ускоренный контейнерный поезд РЖД.
Источник: материалы АО «ПФКО» совместно с ТЦФТО ОАО «РЖД»
Технология контрейлера: частые вопросы
Что такое контрейлерная перевозка?+
Контрейлерная перевозка — это мультимодальная технология, при которой автомобильный полуприцеп с грузом едет по железной дороге на специальной платформе. По сути это автоперевозка по железной дороге: тот же стандартный полуприцеп (тент, изотерм, рефрижератор, цистерна), та же тара и опломбировка от отправителя до получателя — без перегрузки на терминалах. В отличие от фуры груз не зависит от состояния трассы, пробок, ДТП и сезонных ограничений, а идёт по жёсткому графику РЖД с предсказуемым сроком.
Что такое платформа колодцевого типа ПФКО?+
Это собственная разработка ПФКО, защищённая патентами в России и за рубежом, на которой полуприцеп перевозится по железной дороге. Её параметры: грузоподъёмность более 67 тонн, нагрузка на ось до 23,0 тс, длина платформы 19 500 мм, полуприцеп в корзине — до 13 600 мм, колея 1520 мм, габарит 1-Т, скорость до 90 км/ч (до 120 км/ч на инновационных тележках).
Нужно ли усиливать полуприцеп, чтобы отправить его контрейлером ПФКО?+
Нет. ПФКО работает с любым стандартным полуприцепом длиной до 13,6 м без усиления. Полуприцеп устанавливается в съёмную погрузочную корзину, которая принимает на себя все нагрузки крановых операций. Захват выполняет спредер piggyback — насадка для top lift спредеров, которая ставится на любой стандартный мостовой кран или ричстакер на контейнерном терминале.
Чем технология ПФКО отличается от европейских Modalohr и CargoBeamer?+
Главные отличия — колея и грузоподъёмность. ПФКО работает на пространстве колеи 1520 мм (Россия, СНГ, страны Балтии) и в габарите 1-Т, тогда как Modalohr и CargoBeamer рассчитаны на европейскую колею 1435 мм. За счёт этого у платформы ПФКО нагрузка на ось до 23,0 тс и грузоподъёмность 67+ тонн против ~18–20 тс и ~38 тонн у европейских аналогов. ПФКО работает с любым полуприцепом без усиления и находится в промышленной эксплуатации, а не на стадии пилотов.
Почему груз в контрейлере защищён лучше, чем при обычной ж/д перевозке?+
Поезда с контрейлерами по регламенту ОАО «РЖД» не подаются на сортировочные горки — это нормативный запрет, а не маркетинговое обещание. Роспуск с горок при обычной железнодорожной перевозке даёт сильные динамические удары при сцепке вагонов; здесь их нет. Плюс груз едет в закреплённом полуприцепе на платформе колодцевого типа, а трассы (с её вибрациями, ямами и торможениями) в маршруте нет вовсе.
На каком оборудовании происходит погрузка на платформу?+
Операции возможны на любом контейнерном терминале — технология совместима с уже существующим оборудованием РЖД. Полуприцеп ставится в погрузочную корзину, а спредер piggyback (захватная насадка для стандартных top lift спредеров) переносит корзину на платформу обычным мостовым краном или ричстакером. Отдельная специализированная инфраструктура не требуется.
Рассчитать стоимость перевозки
Оставьте заявку – менеджер ПФКО рассчитает стоимость и сроки в течение часа. Договор оформим за 1 час.
- Прицеп – на следующий день после оформления заказа
- Договор за 1 час – без многонедельных согласований
- Ежедневные отправки из ЦФО и СЗФО в Приморский край и обратно: Москва, СПб ↔ Владивосток, Находка, Уссурийск, Большой Камень
- На 10–15% выгоднее автоперевозок на длинных плечах