Технология ПФКО – платформа колодцевого типа
Собственная разработка, погрузочная корзина под спредер piggyback, защита патентами в России и за рубежом. Технология, которая делает контрейлерные перевозки в России реальностью промышленного масштаба.
«Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения.»
Через 180 лет после Герстнера эта мысль стала фундаментом технологии ПФКО – мы строим следующую главу русской железнодорожной истории.
Контрейлерная перевозка – без перегруза между видами транспорта
Контрейлерная перевозка – это технология мультимодальной доставки, при которой автомобильный полуприцеп с грузом транспортируется по железной дороге на специальной платформе. Груз не перегружается между видами транспорта: ту же тару, ту же опломбировку отправитель и получатель видят на обоих концах пути.
Контрейлер – это автоперевозка по железной дороге. Тот же стандартный полуприцеп, к которому привык грузоотправитель: тент, изотерм, рефрижератор, цистерна. Груз остаётся в той же таре и под той же опломбировкой от отправителя до получателя – без перегрузов на терминалах.
В отличие от автоперевозки – груз не зависит от состояния трассы: нет пробок, ДТП и сезонных ограничений. Состав идёт по жёсткому графику РЖД с предсказуемым сроком доставки.
Единственная в мире платформа с такими параметрами
Собственная разработка ПФКО – нагрузка на ось более 23,0 тс и грузоподъёмность более 67 тонн. Защищена патентами, в том числе иностранными.
Работа с любым полуприцепом – без усиления
Корзина – съёмная конструкция, в которую устанавливается полуприцеп для подъёма на платформу. Принимает на себя все нагрузки крановых операций – полуприцеп не требуется усиливать. Спредер piggyback – захватная насадка для top lift спредеров, устанавливается на любой стандартный мостовой кран или ричстакер.
Больше возможностей
Работаем с любыми полуприцепами длиной до 13,6 м, включая стандартные не усиленные.
Больше доступности инфраструктуры
Операции возможны на любом контейнерном терминале.
Больше совместимости
Технология работает с уже существующим оборудованием РЖД.
Больше гарантий сохранности – запрет роспуска с горок
Поезда с контрейлерами по регламенту ОАО «РЖД» не подаются на сортировочные горки. Это не маркетинговое обещание, а нормативный факт.
| Транспорт | Источник ударов в пути |
|---|---|
| Фура | Вибрации трассы, ямы, торможения, риски ДТП |
| Стандартная ж/д перевозка | Толчки при роспуске с сортировочных горок |
| Контрейлер ПФКО | Ничего из этого – горки запрещены регламентом, трассы нет |
Цикл контрейлерной перевозки – 8 шагов
- 1
Приём полуприцепа. Тягач ПФКО привозит полуприцеп на терминал.
- 2
Установка в корзину.
- 3
Крановая операция – спредер piggyback устанавливает корзину на платформу.
- 4
Фиксация на платформе.
- 5
Постановка в состав ускоренного контейнерного поезда РЖД.
- 6
Перевозка – 800–1200 км в сутки. Никакого роспуска с горок.
- 7
Выгрузка на станции назначения.
- 8
Доставка получателю тягачом ПФКО.
Колея 1520 мм и габарит 1-Т – наши ключевые отличия
| Параметр | ПФКО | Modalohr | CargoBeamer |
|---|---|---|---|
| Колея | 1520 мм | 1435 мм | 1435 мм |
| Габарит | 1-Т | GA/GB | GA/GB |
| Нагрузка на ось | до 23,0 тс | ~18–20 тс | ~18–20 тс |
| Грузоподъёмность | 67+ тонн | ~38 тонн | ~38 тонн |
| Совместимый полуприцеп | Любой (без усиления) | Только усиленный | Только усиленный |
| Применение на сети 1520 | Да | Нет | Нет |
| Промышленная эксплуатация | Да | Пилоты | Пилоты |
- Работа на пространстве колеи 1520 мм – Россия, СНГ, страны Балтии
- Большая грузоподъёмность за счёт колеи и габарита 1520
- Совместимость с обычными полуприцепами без усиления
◀ КАК ГРУЗИТСЯ ПОЛУПРИЦЕП НА ПЛАТФОРМУ
Загрузка занимает минуты – груз остаётся в полуприцепе
Контрейлерная технология ПФКО позволяет переставить полуприцеп с автомобиля на железнодорожную платформу без перегрузов самого груза. Без рисков повреждения тары и без потерь времени на разборку партии.
Тягач подаёт полуприцеп на терминал
Тягач доставляет гружёный полуприцеп в зону погрузки контрейлерного терминала. Ричстакер с захватом piggyback подходит к платформе колодцевого типа ПФКО для перестановки полуприцепа на железнодорожный путь.
Кран поднимает полуприцеп
Ричстакер захватывает полуприцеп за раму и переносит на железнодорожную платформу ПФКО. Нагрузки крановой операции принимает погрузочная корзина платформы – сам полуприцеп не требует усиления конструкции.
Полуприцепы закреплены на платформах ПФКО
Полуприцепы зафиксированы на платформах колодцевого типа собственной разработки. Состав уходит в составе ускоренного контейнерного поезда РЖД со средней скоростью продвижения 800–1200 км в сутки.
◀ ВИДЕО
Как работает контрейлерная перевозка
46 секунд – от подачи полуприцепа на терминал до отправки железнодорожного состава по маршруту Москва ↔ Владивосток.
Источник: материалы РЖД и АО «ПФКО»
◀ ТЕХНОЛОГИЯ В ДЕТАЛЯХ
Полный разбор контрейлерной технологии
Корпоративное видео ПФКО, согласованное с ТЦФТО ОАО «РЖД»: как работает платформа колодцевого типа, схема погрузки и принцип интеграции в ускоренный контейнерный поезд РЖД.
Источник: материалы АО «ПФКО» совместно с ТЦФТО ОАО «РЖД»
Технология контрейлера: частые вопросы
Что такое контрейлерная перевозка?+
Контрейлерная перевозка — это мультимодальная технология, при которой автомобильный полуприцеп с грузом едет по железной дороге на специальной платформе. По сути это автоперевозка по железной дороге: тот же стандартный полуприцеп (тент, изотерм, рефрижератор, цистерна), та же тара и опломбировка от отправителя до получателя — без перегрузов на терминалах. В отличие от фуры груз не зависит от состояния трассы, пробок, ДТП и сезонных ограничений, а идёт по жёсткому графику РЖД с предсказуемым сроком.
Что такое платформа колодцевого типа ПФКО?+
Это собственная разработка ПФКО, защищённая патентами в России и за рубежом, на которой полуприцеп перевозится по железной дороге. Её параметры: грузоподъёмность более 67 тонн, нагрузка на ось до 23,0 тс, длина платформы 19 500 мм, полуприцеп в корзине — до 13 600 мм, колея 1520 мм, габарит 1-Т, скорость до 90 км/ч (до 120 км/ч на инновационных тележках).
Нужно ли усиливать полуприцеп, чтобы отправить его контрейлером ПФКО?+
Нет. ПФКО работает с любым стандартным полуприцепом длиной до 13,6 м без усиления. Полуприцеп устанавливается в съёмную погрузочную корзину, которая принимает на себя все нагрузки крановых операций. Захват выполняет спредер piggyback — насадка для top lift спредеров, которая ставится на любой стандартный мостовой кран или ричстакер на контейнерном терминале.
Чем технология ПФКО отличается от европейских Modalohr и CargoBeamer?+
Главные отличия — колея и грузоподъёмность. ПФКО работает на пространстве колеи 1520 мм (Россия, СНГ, страны Балтии) и в габарите 1-Т, тогда как Modalohr и CargoBeamer рассчитаны на европейскую колею 1435 мм. За счёт этого у платформы ПФКО нагрузка на ось до 23,0 тс и грузоподъёмность 67+ тонн против ~18–20 тс и ~38 тонн у европейских аналогов. ПФКО работает с любым полуприцепом без усиления и находится в промышленной эксплуатации, а не на стадии пилотов.
Почему груз в контрейлере защищён лучше, чем при обычной ж/д перевозке?+
Поезда с контрейлерами по регламенту ОАО «РЖД» не подаются на сортировочные горки — это нормативный запрет, а не маркетинговое обещание. Роспуск с горок при обычной железнодорожной перевозке даёт сильные динамические удары при сцепке вагонов; здесь их нет. Плюс груз едет в закреплённом полуприцепе на платформе колодцевого типа, а трассы (с её вибрациями, ямами и торможениями) в маршруте нет вовсе.
На каком оборудовании происходит погрузка на платформу?+
Операции возможны на любом контейнерном терминале — технология совместима с уже существующим оборудованием РЖД. Полуприцеп ставится в погрузочную корзину, а спредер piggyback (захватная насадка для стандартных top lift спредеров) переносит корзину на платформу обычным мостовым краном или ричстакером. Отдельная специализированная инфраструктура не требуется.
Нам доверяют
«Отличные, шустрые ребята! Советую. Особенно на дальние расстояния, от 6000 км.»
«Возили груз по маршруту Владивосток–Москва, загрузка и выгрузка без опозданий, груз приехал без повреждений. Рекомендую перевозчика!»
«Доставили груз на Дальний Восток без нареканий. Документооборот, отслеживание — всё предоставлено вовремя.»
«Крайне исполнительный и ответственный перевозчик! Если маршрут неблизкий, а груз дорогой и сложный — вам к ним. Адекватные ставки и чёткая документация.»
«Грузы всегда доставляются точно в срок, автомобили технически исправные — гарантия сохранности груза. Водители вежливые, всегда на связи.»
«Ответственный, надёжный перевозчик. Оперативная доставка, порядок с документами. Рекомендуем к сотрудничеству!»
«Доставил груз быстро и качественно, принял во внимание все нюансы доставки. Рассчитываем на дальнейшую работу и всем рекомендуем!»
«Надёжный перевозчик с адекватными водителями. Работаем уже не первый раз. На связи 24/7. Рекомендуем к сотрудничеству.»
«Транспорт на погрузке и выгрузке точно в срок, всегда на связи, документы оформлены оперативно. Спасибо за профессиональный подход к работе.»
«Работаем долгое время с данным перевозчиком! Всё нравится, хороший сервис. Рекомендую к работе!»
«Порядочные ребята, сотрудничаем не первый год, отдельно благодарю Павла и Романа. Рекомендую!»
«Ответственный и грамотный перевозчик, всё чётко по заявке, всегда на связи. Рекомендую к работе!»
Рассчитать стоимость перевозки
Оставьте заявку – менеджер ПФКО рассчитает стоимость и сроки в течение часа. Договор оформим за 1 час.
- Прицеп – на следующий день после оформления заказа
- Договор за 1 час – без многонедельных согласований
- Ежедневные отправки из ЦФО и СЗФО в Приморский край и обратно: Москва, СПб ↔ Владивосток, Находка, Уссурийск, Большой Камень
- На 10–20% выгоднее автоперевозок на длинных плечах