Расходы на фуру растут, грузы уходят на железную дорогу
Расходы автоперевозчика растут сразу по нескольким статьям, и рынок на это уже отвечает сменой вида транспорта. В ленте ATI.SU от 21 сентября 2026 года в разделе «Главное» стоят материалы «Некому сесть за руль: чем обернется кадровый голод в грузоперевозках в России» и «Почему подорожали тягачи? Когда снизятся цены?». Там же, в той же ленте, — «Тебе водить: цена ОСАГО в «красных регионах» с декабря подскочила в 2–3 раза» и «В России могут поднять экосбор на китайские шины на 50%». Топливо добавляет к этому списку и цену, и наличие: «В Марий Эл бензин за год подорожал на 31,4%, дизель – на 21,3%», а отдельное сообщение той же ленты — «К 20 сентября ситуация с топливом на федеральной трассе М-4 «Дон» стабилизировалась». Вывод лента формулирует сама: «Дефицит топлива вынудил логистических операторов «пересесть» с автомобилей на грузовые поезда».
Для грузовладельца перечисленное складывается в одну сумму: цена автоперевозки состоит не из одного топлива, и дорожают сразу несколько её слагаемых. Водитель — это фонд оплаты труда, и материал «Некому сесть за руль: чем обернется кадровый голод в грузоперевозках в России» в ленте ATI.SU от 21 сентября 2026 года поставлен в раздел «Главное», то есть речь идёт о нехватке людей на рынке, а не об одной компании. Тягач — это основная покупка перевозчика, и вопрос «Почему подорожали тягачи? Когда снизятся цены?» сформулирован так, что подорожание уже произошло, а снижение только обсуждается. ОСАГО — это взнос на каждую машину парка, и в заголовке «Тебе водить: цена ОСАГО в «красных регионах» с декабря подскочила в 2–3 раза» речь идёт не обо всей стране, а об отдельных регионах, которые издание называет «красными». Шины — это расходник, и сообщение «В России могут поднять экосбор на китайские шины на 50%» относится к возможному решению, а не к состоявшемуся. Топливо в этом перечне заметнее прочего: «В Марий Эл бензин за год подорожал на 31,4%, дизель – на 21,3%». Снимок ленты несёт заголовки и короткие подводки, внутрь статей он не ведёт, поэтому глубже заголовков эти сообщения здесь не разбираются. Но одно наблюдение лента делает сама и в подводке его поясняет: «Дефицит топлива вынудил логистических операторов «пересесть» с автомобилей на грузовые поезда» — часть грузов уходит с автотранспорта на железную дорогу, и, как сказано там же, NGS.ru разбирался, как это повлияет на тарифы и конечную стоимость перевозимых товаров. Контрейлерная схема ПФКО — это тот же переход, только без перегрузки груза: полуприцеп заезжает на платформу целиком и едет по железной дороге на плече Москва и города ЦФО ↔ Владивосток и Приморье, а тягач работает на первой и последней миле, поэтому перечисленные статьи расходов давят на конечную цену слабее, чем при сквозной автоперевозке. Опора — собственный парк: 70 полуприцепов, 66 платформ колодцевого типа и 20 тягачей; параметры сервиса прежние — целый полуприцеп до 28 т и 92 куб. м, 14–16 суток от двери до двери, на 10–20% дешевле сквозной автоперевозки. Отправителю из этого следует вот что: смету на четвёртый квартал, если в ней стоит сквозная автодоставка по прошлогодней ставке, стоит пересчитать — названные статьи расходов перевозчика дорожают одновременно. И отправку на конец года разумнее ставить в план заранее, а не в неделю отгрузки: дефицит топлива, названный в ленте причиной перехода логистических операторов на грузовые поезда, действует на всех отправителей сразу.