Переход на электронные накладные идёт тяжелее плана: до 1 марта 2027 года за бумагу – устное замечание
Обязательная электронная транспортная накладная действует с 1 сентября 2026 года, но переход рынка оказался настолько неровным, что потребовал отдельного вмешательства. Перечнем поручений Президента Пр-1784 от 19 июля 2026 года МВД России и Ространснадзору предписано принять решения, предусматривающие «до 1 марта 2027 г. объявление устного замечания участникам перевозочного процесса в случае отсутствия у них электронных перевозочных документов и предъявления перевозочных документов на бумажном носителе»; срок исполнения самого поручения – 1 сентября 2026 года. Тем же перечнем Правительству совместно с Государственной Думой поручено внести в законодательство изменения, предусматривающие возможность выбора участниками перевозочного процесса способа оформления перевозочных документов в случаях, определённых Минтрансом России, а МВД – довести до территориальных органов разъяснения по правоприменительной практике проверки таких документов.
Масштаб неготовности виден по отраслевым опросам, хотя оценки заметно расходятся из-за разных выборок и формулировок вопросов. Опрос «Логистической платформы ATI.SU» (более 2,3 тыс. участников рынка автомобильных грузоперевозок, опубликован 29 июля 2026 года) показал, что электронные накладные используют или тестируют лишь 5,3% респондентов; главными препятствиями назывались неопределённость правил и ответственности (54%) и непонимание того, кто и что должен подписывать (43%), а 64,5% ответили, что слышали об электронных перевозочных документах, но в детали не вникали. Исследование логистической площадки «Атракс» (395 представителей отрасли, опубликовано 2 сентября 2026 года) даёт другую картину: к сентябрю к практической работе с накладными перешли 71,4% опрошенных, однако 49,6% из них находятся в стадии пилотного тестирования и лишь 21,8% используют ЭТрН постоянно, тогда как в мае электронными накладными пользовались около 25%. Главной трудностью в этом опросе названа неготовность контрагентов – 32,4% против 27,1% в мае, то есть за лето проблема не рассосалась, а обострилась. Механика понятна: электронная накладная – документ коллективный, титулы подписываются последовательно грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем, поэтому неготовность одного участника останавливает оформление всей перевозки, а не только его собственного участка. Для грузовладельца отсюда следуют два практических вывода. Первый: устное замечание до 1 марта 2027 года – это смягчение контроля, а не отмена обязанности, и строить на бумажном документообороте постоянный режим работы нельзя. Второй, более значимый: узким местом становится не собственная готовность, а готовность контрагента – перевозчик, который уже оформляет ЭТрН через аккредитованного оператора, снимает этот риск с отправителя, тогда как выбор подрядчика без вопроса об электронных документах переносит проблему на склад, в момент погрузки. ПФКО оформляет перевозки с ЭТрН через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов, откуда документы поступают в государственную систему ГИС ЭПД; компания включена в реестр экспедиторов на платформе ГосЛог.