Восточный полигон: 60% угля в порты и +14% автоимпорта
Сентябрьская лента «РЖД-Партнёра» показывает, чем занято восточное направление сети. По сообщению издания от 10 сентября 2026 года, около 60% погруженного в августе угля уходило в адрес морских портов; в тот же день там же сообщалось, что соглашение по вывозу угольной продукции Кузбасса на восток выполняется. Навстречу углю идёт импорт: по сообщению «РЖД-Партнёра» от 11 сентября 2026 года, импорт автомобилей через Дальний Восток за 8 месяцев вырос на 14% – в январе–августе в границах Дальневосточного таможенного управления оформлено 284,4 тыс. транспортных средств для личного пользования, а 8 сентября то же издание сообщило, что Забайкальская железная дорога увеличила приём автомобилей из Китая. Контейнерное плечо идёт туда же: 2 сентября «РЖД-Партнёр» сообщил, что август обновил на РЖД максимум по контейнерным перевозкам из Китая.
Для грузовладельца эти сообщения складываются в одну картину: восточный ход общий для всех, и конкуренция за него идёт не между отправителями одного груза, а между разными грузами сразу. Уголь, который в августе примерно на 60% ехал в адрес морских портов, импортные автомобили, чей поток через Дальний Восток вырос на 14% за восемь месяцев, и контейнеры из Китая, обновившие в августе максимум на сети, пользуются одной и той же инфраструктурой – теми же путями, станциями и терминалами. Отсюда вопрос, который на этом плече весит больше цены: не «сколько стоит», а «когда и на чём поедет». Та же лента даёт и признаки того, что инфраструктура работает с напряжением: 7 сентября 2026 года «РЖД-Партнёр» сообщил, что сходов и столкновений на железнодорожной инфраструктуре в РФ стало больше на 13%, 8 сентября – что на Дальнем Востоке остро стоит проблема старых сооружений над железнодорожными путями, а 9 сентября – что на Восточном полигоне учтут прошлогодний опыт обслуживания локомотивов при аномальных морозах, то есть к зимнему режиму работы готовятся заранее. Отдельный сюжет – в чём везти: 1 сентября издание писало, что технология вывоза контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах бьёт по российскому экспорту, и в обзоре «Праздник жизни» для импорта разбирало, почему Дальний Восток не отказывается от полувагонов. Снимок ленты глубже заголовков не идёт, но и на этой глубине вывод для грузовладельца прямой: на восточном плече ценность имеет не разовая ставка, а доступ к провозной мощности и предсказуемый срок. Контрейлерный сервис ПФКО работает на этом же направлении – Москва и города ЦФО ↔ Владивосток и Приморье – и опирается на собственный парк: 70 полуприцепов, 66 платформ колодцевого типа и 20 тягачей, поэтому отправка не упирается в наличие свободного чужого подвижного состава. Параметры сервиса при этом прежние: целый полуприцеп до 28 т и 92 куб. м, 14–16 суток от двери до двери, на 10–20% дешевле сквозной автоперевозки.