Почему контрейлер едет не везде: 30 станций на всю сеть, а на Дальнем Востоке — только вертикальная погрузка

Разница между горизонтальной и вертикальной погрузкой практическая, а не терминологическая: при горизонтальной тягач заводит полуприцеп на платформу своим ходом, при вертикальной необходима грузоподъёмная техника — кран или ричстакер, а значит и оборудованный терминал. Из 30 станций перечня горизонтальная погрузка доступна на восьми, причём на четырёх из них — только на путях необщего пользования. Для дальневосточного направления картина ещё определённее: все семь станций Дальневосточной железной дороги — Красная Речка, Владивосток, Гайдамак, Мыс-Чуркин, Угольная, Угловая и Уссурийск — открыты исключительно по коду «К2н», то есть работают вертикальной погрузкой и только на частных подъездных путях; станции общего пользования с горизонтальным заездом на всём Дальнем Востоке в перечне нет. Отдельная деталь, которую стоит держать в уме при чтении перечня: у шести станций указан код «К» без цифры, и в сноске к таблице он не расшифрован — расшифрованы только «К1», «К2», «К1н» и «К2н». При этом перечень не является жёстким пределом: РЖД прямо оговаривает возможность открытия других станций под запрос клиента, однако каждая новая точка требует отдельной процедуры открытия и согласованного технологического процесса погрузочных операций — это и есть те организационные вопросы, о которых шла речь в «Гудке». Практический смысл для грузовладельца прямой: контрейлерная отправка возможна не «в любую точку на карте», а между станциями, где операция разрешена, и маршрут планируется от этого перечня. Направления Москва — Владивосток и Москва — Уссурийск РЖД относит к популярным контрейлерным маршрутам, и обе дальневосточные станции в перечне присутствуют — на этом плече и работает контрейлерный сервис ПФКО: целый полуприцеп до 28 т и 92 куб. м, 14–16 суток от двери до двери, без перегрузок груза в пути.