Контрейлер упирается в терминалы: 15 станций на всю сеть
Рост контрейлерных перевозок сдерживает не спрос, а инфраструктура: число терминалов, где такие операции разрешены и технически обеспечены. По перечню ОАО «РЖД» грузовые операции с контрейлерами на постоянной основе согласованы на 30 станциях 11 железных дорог, но профильный для отрасли код – «К2н» – стоит лишь у 15 из них (данные с сайта «РЖД Грузовые перевозки» на 3 сентября 2026 года). «К2н» означает приём и выдачу автотранспортных средств и интермодальных транспортных единиц, перевозимых в системе контрейлерных перевозок, с погрузкой на платформу вертикальным способом на подъездных путях необщего пользования – то есть на терминале, оснащённом грузоподъёмной техникой. Именно нехватку таких терминалов исполнительный директор АО «ПФКО Экспресс» Роман Вдовин назвал в газете «Гудок» 21 июля 2026 года основным сдерживающим фактором развития контрейлерных перевозок и расширения их географии.
Вертикальная погрузка – это технология, на которой работает контрейлерный сервис ПФКО: полуприцеп поднимается на платформу колодцевого типа спредером piggyback. Существует и горизонтальный способ, когда тягач заводит полуприцеп на платформу своим ходом (коды «К1» и «К1н»), но это принципиально другая технология с другими требованиями к путям и подвижному составу, и в контрейлерном сервисе ПФКО она не применяется. Поэтому практическое значение для отрасли имеет именно число точек с кодом «К2н»: их 15, и распределены они неравномерно – семь на Дальневосточной железной дороге (Красная Речка, Владивосток, Гайдамак, Мыс-Чуркин, Угольная, Угловая, Уссурийск), три на Московской (Селятино, Силикатная, Белый Раст), остальные пять поодиночке на Калининградской, Горьковской, Северной, Западно-Сибирской и Красноярской дорогах. Но само по себе наличие параграфа ещё не делает станцию полноценной точкой отправки. Сегодня контрейлеры обрабатываются на контейнерных терминалах, и хотя технологии выгрузки контейнера и контрейлера внешне схожи, это разные операции: контрейлерная требует отдельных мощностей – своей площадки, техники и технологического процесса. Терминалов, способных принять и обработать полносоставный контрейлерный поезд, а не отдельные платформы в составе контейнерного, на сети фактически нет. Это и есть узкое место: пока обработка идёт на чужих по профилю мощностях, объём и география контрейлерных отправок ограничены не спросом грузовладельцев, а пропускной способностью терминалов. РЖД оговаривает возможность открытия других станций под запрос клиента, однако каждая новая точка требует отдельной процедуры открытия и согласованного технологического процесса погрузочных операций – те самые организационные вопросы, о которых шла речь в «Гудке». Отдельная деталь при чтении перечня: у шести станций указан код «К» без цифры, и в сноске к таблице он не расшифрован – расшифрованы только «К1», «К2», «К1н» и «К2н». Для грузовладельца практический вывод прямой: контрейлерная отправка возможна не «в любую точку на карте», а между терминалами, где операция разрешена и обеспечена. Направления Москва – Владивосток и Москва – Уссурийск РЖД относит к популярным контрейлерным маршрутам, и обе дальневосточные станции в перечне есть – на этом плече и работает сервис ПФКО: целый полуприцеп до 28 т и 92 куб. м, 14–16 суток от двери до двери, без перегрузок груза в пути.